航空公司维修现场质量与安全管理初探

航空公司维修现场质量与安全管理初探

【摘要】高质量的维修工作，是航空公司运行的基础，是安全飞行的保障。伴随着航空公司的快速发展，如何提高航空公司维修现场质量与安全管理，满足航空公司发展的需要，有效地保证航空公司安全，成为目前航空公司维修行业关注的焦点。本文分析了航空公司维修现场质量与安全管理的重要性，维修安全与质量的关系，并探讨了加强航空公司维修现场质量与安全管理的措施。

【关键词】航空公司;维修;安全;质量

一、航空公司维修现场质量与安全管理的重要性

现代航线的维修工作是维护民用航空器正常飞行的重要技术保证。它的主要维修特点具有维修频率高、维修技术高。在整个航空器飞行期间，最基础的维修工作就是航线维修工作。在民用航空器进行飞行，其飞行前飞行后，都要对航线进行一定量的维修工作。现代航线的维修工作，即可以说它很简单，又可以说它很难。造成这种现象的主要原因是由于在航线维修的日常工作中，许多维修都是一些最基础的工作，例如例行勤务工作、检查工作等，相对技术含量较低。但同时，由于工作人员处于长期重复工作状态下，容易导致工作人员产生心理疲劳，从而造成工作失误，再加上在航空器飞行过程中，其故障原因种类繁多，突然状况较多，从这方面来讲，其工作也有一定难度。

民用航空器的维修与管理是以保障航空安全为主要目标的规范性管理，同时，由于民用航空器的维修工作贯穿航空器使用的整个过程，因此，对航空器的维修与管理是保证航空器严谨设计、严格维修等的必要措施与方式。落实民用航空器维修安全管理是航空安全的保障。民用航空器的维修是以人为根本的重要工作，其对人为因素有着强烈的依赖性，因此，有效的维修管理制度是约束维修人员、防止人为差错，切实保证航空安全的有力手段。

二、航空公司维修现场质量与安全管理的关系

所谓质量特性，即是定量化的质量，这样才有利于质量的控制。而由于质量特性的选择方法不一样，有很多质量特性依据现有的测量技术是不能直接测量其特性值的。在这种情况下就设法用可测量的代用特性来代替它真正质量特性，即代用质量特性。产品的质量特性依据其不同的产品类型而有所区别，如对于实体产品一般主要包括性能（即使用功能）、寿命、可靠性、安全性、经济性等质量特性;对于服务业质量特性主要包括安全性、功能性、经济性、舒适性、及时性、文明性等。因此，可以看出，质量特性中一般包含了安全这一特性指标。没有安全的基本保障，产品或服务很难得到顾客的认可，产品或服务质量也相应很低。因此，安全是产品质量特性中的一个重要的指标，安全是质量的基础。但反过来，质量特性又不仅限于安全方面。比如，某个产品的基本使用功能（性能）都难以达到，安全特性也就失去意义。但是，质量又不能完全地涵盖安全这一特性，对民航业尤其如此。

民航运输企业作为一个生产组织，长期以来也在按ISO9000系列标准及适航当局要求开展质量管理。然而，民航运输业还未像航天工业那样形成通用的质量系列标准和要求、建立分享评定结果的方法来实现其目的。全面质量管理思想及其理念对民航业的安全管理带来了许多启示和借鉴，安全管理体系便是部分建立在质量管理体系基础之上的，而有些则反映了一般工业企业的最佳实施办法。安全管理体系的建立与应用是局方强制要求执行的，从根本上说属于外部要求，其形式、内容、侧重点、审核方式等与质量管理体系仍有一定的差别。因此，可以考虑把质量管理体系的相关相求与安全管理的管理承诺与策划、风险管理、安全信息、实施与控制以及监督、测评与改进等要素结合起来，并把其不同的质量管理要求通过法规、标准来规范，形成安全管理体系的文件管理要素内容，进而形成质量管理的行业通用标准，作为适航法规的补充。

三、航空公司维修现场质量与安全管理措施

（一）完善风险管理机制，建立危险源数据库，确定风险评价方法，实施风险控制

成立风险管理领导小组，负责围绕公司质量安全目标，组织、指导、部署和监督风险管理工作;风险领导小组下设安全运行管理、航空器工程与维修、客货运输服务与管理、人力资源与计财审、行政事务与后勤保障、等专业风险评估小组，负责对公司风险管理初始信息和各项业务管理及其重要业务流程进行风险评估。明确航安部为风险管理的职能部门，确定各部门风险管理的职责。按照SMS标准要求，编写《风险领导小组和专业风险评估小组工作程序》、《危险源辩识和风险评价工作程序》、《风险控制管理程序》、《数据分析及改进控制程序》、《安全管理体系系统评价控制程序》等风险管理程序，研究确定了公司的危险源辨识方法、风险管理矩阵模型、风险评价方法和风险控制手段。经过对部门系统管理、组织机构及职责、工作流程、业务接口、文件记录等方面的全面分析，分解生产和管理过程，初步建立了有危险源的数据库。同时，分别对其进行综合风险评估，评定风险等级，制定消除、减少和缓解风险的控制措施，确定风险管理的优先次序。建立监督测量和改进机制，建立对系统的运行情况进行监测的机制，以持续改进SMS的有效性，不断降低安全风险。

（二）实现预防维修的常态化

为了保证机务维修安全，预防性维修必须成为一项常态化的工作。

首先，可靠性分析是预防性维修的关键环节。为了提高维修质量和保障能力，必须把提高可靠性分析能力作为工作突破口，积极开展预防性维修工作，旨在通过对不同机型、机群的可靠性分析和预测实现预防性维修的目的。比如：发动机油液渗漏检查，发动机健康检，驾驶舱风挡玻璃更换以及各种普查工作，就是通过可靠性分析和预测后开展的一系列预防性维修，在实际工作中收到了立竿见影的效果。

其次，根据季节性特征做好预防性维修。不良天气对航空器安全具有极大的潜在威胁。因此，必须做好预防性维修工作，把不良天气对飞行安全的不利影响降至可接受水平及其以下，才能真正确保飞行安全。比如：MCC（维修控制中心）必须与航务部门及时沟通，提前获知天气情况，并及时将天气情况通知航线车间，提前做好各种预防恶劣天气的准备工作，包括准备发动机保护罩、航空器系留绳等等，同时对地面工作梯和设备做好防风固定工作。