有些维修资料来原于辉龙、腾骅和陆兵公司 一、 自动变速器的类型及对油的要求
1.传统有级自动变速器（AT） 1）行星排式 2）平行轴式
2.无级变速器(CVT)－钢链式、钢带式 3.双离合器变速器(DCT)－湿式、干式 4.序列换档变速器（AMT、EMT）
AT对ATF的要求: 变扭器-增扭 行星排 摩擦片
CVT对CVTF的要求: 钢与钢之间的滑动摩擦 增扭能力（若有变扭器）
适应摩擦片半联动（无变扭器的微量打滑 控制、起步半联动）
DCT对DCTF的要求:
摩擦片频繁半联动（起步、换档）
适应同步器快速动作（类手动）
总之最基本的要求:
1、 传力、增扭、润滑、冷却、清洁 2、低温流动性好
3、抗高温、抗氧化能力强
4、抗泡沫性好
5、抗剪切、抗极压性能好 6、能与橡胶件、电器件兼容 必须注意油质的变化:
ATF指标变化走势2年/3万粘度抗泡性3年/6万极压性抗磨性5年/10万稳定性安定性 ATF指标变化走势2年/3万3年/6万耗油量5年/10万
二、自动变速器油品选用原则
1、对号入座不可混用
如OIM的油不能用与OIJ
宝马5HP19的油不能用于MINI CVT ATF不能用于DSG
2、档位数越多,油的级别越高
如本田 从DEXRON-II到ATF-Z1 再到ATF-DW
4T65E用DEXRON-III(H)，而6T40E要 用DEXRON-VI
3、ATF部分区间级别可向下兼容
如DEXRON 6可以取代DEXRON3 722．9 的可以取代722.6的
4、钢链式CVT对油的要求高于钢带CVT 5、通用型的湿式DCTF高于干式DCTF 6、油的颜色跟级别、类别没有任何关系
三、常见变速器首次故障里程
大众01V：12万；16万；23万；35万； 大众09G：3万；8万；10万；18万
奥迪01J/01T/0AW:5万；8万；13万；20万；42万；70万以上
通用4T65E：5万；15万；20万；30万；35万；50万
通用6T系列：5、6万；7、8万；15-18万；超过20万
本田AT：8万；13万；15万；20万；30万；40万
故障里程差别大的原因: 1、设计缺陷
2、制造工艺与材料缺陷
3、高速市区的比例与驾驶方法 4、保养周期合理性 某公司的换油标准: AT :2年或4万
CVT:2年或4万
DCT（湿）:2年或4万 DCT（干）:6—8万 另某公司的换油标准: 欧洲:2年或6万
亚洲、美洲:2年或4万
另另某公司的换油标准: ZF 和欧款6万KM或2年二次及以后3万或1年）
爱信和亚洲4万 2年（二次及以后2万 1年）
通用和美系4万 2年（二次及以后2万1年）
只要维修过的变速器2万1年 目前没有国家标准可参如下:
风险到底有多大？0 4 6 8 12 16 20 -W行驶里程自动变速器健康指标图2年/4W 首保2年/3W 续保3年/6W 5年/10W养护周期
四、 可以正常换油保养的必要车况
变速器系统无故障码
行驶基本正常（入档、升档、闭锁、降档） 变速器没有进水
油可以脏，但没有烧焦烧坏的臭味 放出来的不是典型的假油 没有大量的金属碎屑
10万公里左右从未保养过的有一定风险
五、不能换油需要直接修理的情况
系统内有表明变速器内部故障的故障码等 行驶功能性缺失（入档延迟、缺少档位、打滑、冲击……） 已经烧片
加了典型的假油 进水了
有大量金属粉末
发动机动力不足引起的升档晚
重力换油+循环换油是最佳选择
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