汽车制动系故障诊断与维修

现象：一辆东风EQ1092汽车在行驶过程中明显感到制动力不足，尤其是连续制动效能差。

诊断：起动发动机怠速运行，无漏气声；踩下制动踏板，也无漏气现象。初步判断故障在空气压缩机与储气筒之间。关闭发动机，打开发动机盖，检查空气压缩机带松紧度，正常。拆下空气压缩机出气管接头，起动发动机，发现出气口泵气无力，拆下空气滤清器，情况依然，并且能用大拇指轻松堵住出气口，说明空气压缩机内部出现故障。拆检空气压缩机，发现进、排气阀严重磨损。

排除：更换进、排气阀门。 3．3．1 概述

制动系包括四个组成部分：供能装置（包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。

完整的制动系应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装置。行车制动系按制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；驻车制动系一般采用机械式结构。

液压制动系的一般组成如图3.47所示，气压制动系的一般组成如图3.48所示，驻车制动系的一般组成如图3.49所示。

3．3．2 液压制动系故障诊断与维修 一、液压制动系故障诊断

图3.47 液压制动系的一般组成（红旗CA7220），

1—右前轮缸；2—储液罐；3—制动主缸；4—真空伺服气室；5—控制阀；6—制

动踏板机构；

7—右后轮缸；8—左后轮缸；9—感载比例阀；10—真空单向阀；11—真空供能

管路；

12—制动信号灯液压开关；13—左前轮缸

图3.48 气压制动系一般组成（解放CA1091）

1—空气压缩机；2—前制动气室；3—放气阀；4—湿储气筒；5—安全阀；6—三

通管；

7—管接头；8—储气筒；9—单向阀；10—挂车制动阀；11—后制动气室；12—

分离开关；

13—连接头；14—串列双腔式制动阀；15—气压表；16—气压调节器

图3.49 驻车制动系一般组成

1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动

蹄；7—摇臂

液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。

液压制动系常见故障主要包括：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。制动跑偏见本节第三小节。

1．制动不灵

制动不灵又叫制动力不足。

（1）故障现象

汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。 （2）故障主要原因及处理方法 造成制动不灵的原因主要是：

①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚，应予排气、清洁或更换。

②储液罐制动液不足或变质，应使用规格正确的制动液并调整到规定高度。 ③制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚，应予更换。 ④制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油，应予检查排除。 ⑤制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当，应予更换或调整。

⑥制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞，应予调整、清洁或更换。

⑦制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀，应予更换。

⑧制动器摩擦片（制动盘）与制动鼓（制动钳）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污，铆钉头外露，应予磨削、修理或更换。

⑨增压器、助力器效能不佳或失效，应予修理或更换。 ⑩制动踏板自由行程太大，应予调整等。 （3）故障诊断方法

具体参照如图3.50所示的液压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程进行诊断。

2．制动失效 （1）故障现象

汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。 （2）故障主要原因及处理方法 造成制动失效的原因主要是：

图3.50 液压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程

①制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。 ②制动主缸、制动轮缸皮碗严重破裂，应予更换。 ③制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。 ④制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。 （3）故障诊断方法

踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸的连接脱开。 检查系统管路有无泄漏或破裂（通常根据油迹）。管路的泄漏或破裂会使回路中形成不了高压，使制动性能失效。

如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。

详见图3.51所示液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。 3．制动拖滞 （1）故障现象

在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。

（2）故障主要原因及处理方法

图3.51 液压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程

造成制动拖滞的原因主要是： ①制动踏板无自由行程，应予调整。

②踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。

③制动主缸皮碗发胀、发粘或活塞回位弹簧拉断、预紧力太小，造成回位不畅，应予更换。

④制动主缸补偿孔被污物堵塞，应予清洁。

⑤制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。 ⑥制动器制动间隙太小，应予调整。

⑦制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等。 （3）故障诊断方法

若个别车轮发热，应检查该轮制动轮缸是否回位不畅，管路是否不畅，制动器制动间隙是否太小，制动蹄（盘）是否回位不畅。

若全部车轮发热，应检查制动踏板自由行程是否太小，制动器制动间隙是否太小，制动主缸是否回油慢（回油孔不畅，皮碗发胀），真空助力器空气阀是否漏气。

详见图3.52所示液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程。 液压制动系还有一些其他故障。 （1） 制动踏板发软或有弹性 故障原因主要是：

①制动系统管路中有空气，应进行放气操作。

②制动主缸、制动轮缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成。

③制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等。

图3.52 液压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程

（2）制动踏板发硬

装有真空助力器的车辆，故障原因主要是助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，再对制动系其他部位进行检修。

（3）制动时车身抖动 故障原因主要是：

①润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄漏，应在排除故障后更换制动蹄片。

②制动盘划伤或翘曲，应予更换。更换时，同轴左右两侧的制动盘应同时更换。

③制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片。 ④制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等。 （4）制动器噪声

盘式制动器制动盘和制动钳之间的震颤噪声或尖叫声，多因旋转元件抛光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受损或钳体部位毛刺造成，应给予逐—检修清洁，必要时更换零部件。修复旋转元件可采用不定向涡流式抛光法重新抛光其表面，利用特种型号制动盘或在制动盘背后装上垫块和复合材料也可以消除或降低噪声。制动盘过度磨损会导致金属刮削声。制动盘磨损超过规定限度，应给予更换。

鼓式制动器内摩擦片的过度磨损，制动蹄或鼓调整不当或变形将导致摩擦声或金属刮削声，应给予校正或更换。制动鼓和摩擦片磨损或刮伤，摩擦片油污打滑，回位弹簧轻度失效等可能导致制动器工作时出现尖叫声，应给予检修或更换

零部件。此外，制动器元件松动、脱落或装配不良时，还会出现机械撞击声。这时应停车检修，将相应元件装配回位并固定好。

（5）发动机工作时自发制动

故障原因主要是：真空助力器空气阀关闭不严，进入空气。 针对故障原因，找出故障位置后排除。． 二、液压制动系的维修

桑塔纳乘用车行车制动系采用双回路液压式前盘后鼓制动形式，制动主缸为双腔式，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。下面，我们主要以该车为例，介绍液压制动系的维护与修理作业。

（一）液压制动系的维护

液压制动系的维护作业主要包括以下内容： （1）检查制动液高度，必要时予以补充。

（2）检查调整制动踏板自由行程（调整时，松开踏板与制动主缸连接的拉杆和制动主缸推杆的固定螺母，扳动推杆，使推杆旋入拉杆一定距离，则踏板自由行程加大；反之减小，可参见图3.47。调整完成后紧固固定螺母。具体数值见各车型维修手册，轻型车一般为5～20 mm）。

（3）检查各管接头，应连接牢靠，无漏油现象。制动软管无破裂、老化现象。

（4）检查调整制动器制动间隙（盘式制动器的制动间隙一般依靠活塞密封圈的变形和位移自动调节。桑塔纳乘用车后轮鼓式制动器的制动间隙能利用楔形调节块自动调整；对于不能自动调整的汽车，一般是用厚薄规通过车轮上的检查孔检查；若制动间隙不正确，应调节调整凸轮，改变制动蹄与制动鼓的周向间隙。各种车型的制动间隙由汽车生产厂家规定，一般在0.25～0.50 mm之间）。

（5）制动系统内有空气时应予排气，方法是： ①将制动主缸储液罐的制动液添加到“max”位置。 ②起动发动机处于怠速状态。

③在制动轮缸放气螺钉上套上软管，另—头放入容器内。一人踩住制动踏板，另一人旋松制动轮缸放气螺钉，让带气泡的制动液流入容器内。拧紧放气螺钉，松开制动踏板，再踩下制动踏板，旋松放气螺钉，直到流出的制动液中无气泡。

放气顺序是先后轮再前轮，且按对角进行。

④将制动液添加到“max”位置。 （二）液压制动系的修理 1．制动主缸的修理

桑塔纳乘用车的双腔制动主缸按厂家规定一般不能检修，需整体更换（储液罐可单独更换）。

双腔制动主缸的更换步骤如下：

（1）抽出制动主缸储液罐中的制动液，旋松制动轮缸放气螺钉，踩几次制动踏板，排出制动主缸中的制动液（因制动液具有腐蚀性，应避免人体及车身表面漆层与之相接触）。

（2）拆下制动主缸各出油管接头，拆下储液罐。

（3）旋松制动主缸与真空助力器的连接螺栓，取下制动主缸。

（4）按拆卸的相反顺序安装制动主缸，制动主缸与真空助力器的连接螺母拧紧力矩为20N²m。

（5）制动主缸安装完毕以后，应将制动液加至“max”和“min”标记之间并排除系统内空气。平时发现制动主缸液面低于“min”时，应立即检查制动系统是否泄漏，修复后加足制动液。

2．制动轮缸的修理 （1）前制动轮缸的检修

①拆卸：放出制动液：拆下制动钳壳体并吊于车身上；用压缩空气从放气螺钉孔中压出活塞，压出前应在活塞对面垫上木板，以免活塞受损；取下防尘罩，用螺丝刀小心地从缸筒中取出密封圈，也可用厚薄规协助拆卸。

②检修：缸筒若有较深的条纹磨损或活塞与缸筒的配合间隙大于0.15mm，应更换制动钳总成；活塞密封圈和防尘罩经拆卸应更换新件。

③安装：将活塞密封圈安装到缸筒内；用螺丝刀将防尘罩的内密封圈唇边压入钳体槽口内；将活塞压入钳体缸筒中；按拆卸的相反顺序将制动钳安装到车上。

（2）后制动轮缸的检修

①拆卸：放出制动液，拆下后车轮制动器；取下轮缸两端的防尘罩，取出后制动轮缸活塞、皮碗及弹簧。

②检修：后制动轮缸的缸筒内径磨损不大于0.08mm，缸筒内表面或活塞外表面无明显划痕，否则应更换轮缸总成；轮缸两端出现漏油痕迹时，应更换皮碗。

③安装：将皮碗安装到活塞上，皮碗刃口朝向压力方向；在轮缸中装入弹簧及两端的活塞、防尘罩；安装好后车轮制动器。

3．前轮盘式制动器的修理 以宝来乘用车为例。 （1）拆卸 ①拆下前轮。

②按图3.53箭头所示拆下定位弹簧。 ③拆下制动钳导向销，取下制动钳，并用绳子吊于车身上。

④旋松放气螺钉，并将活塞压回，再旋紧放气螺钉。

⑤取下制动器摩擦片，拆下制动盘。 分解后的宝来乘用车前轮盘式制动器见图3.54。

（2）检修

①制动盘表面应无台阶形磨损与明显的沟槽，端面摆动量不大于0.06 mm，否则可车削加工，但加工后的制动盘厚度不得小于19mm（FN2型制动器为22mm）

图3.53 拆下定位弹簧

图3.54 宝来前轮盘式制动器

1—十字头螺栓；2—制动盘；3—制动摩擦片；4—制动钳；5—导向销； 6—保

护帽；

7—带环形连接和中空螺栓的制动管；8—车轮轴承座；9—六角台肩螺栓；10—

ABS转速传感器；

11—防溅板；12—六角螺栓； 13—车轮轴承；14—卡簧；15—轮毂(带齿圈)

②新制动摩擦片厚度为14 mm，磨损极限为7mm（包括底板），超限应更换。 ③清洁制动接触面，应无油污。 （3）装配与调整 ①安装制动盘。

②安装制动钳，以29N²m的力矩拧紧导向销；装上前轮。 ③用力踩制动踏板数次，恢复正常制动间隙。 ④调整制动液面高度，同时排除制动管路中的空气。 4．后轮鼓式制动器的修理

图3.55为桑塔纳后轮鼓式制动器的结构。

图3.55 桑塔纳后轮鼓式制动器

1—支承板；2—制动底板；3—制动间隙调节弹簧；4—前制动蹄；5—观察孔；6

—楔形调节块；

7—带耳槽的支承块；8—驻车制动推杆外弹簧；9—制动轮缸；10—平头销；11

—驻车制动推杆内弹簧；

12—驻车制动推杆；13—驻车制动杠杆；14—后制动蹄；15—制动蹄回位弹簧

（1）拆卸

①拆下轮毂盖和后轮。

②拆下开口销、锁紧螺母、调整螺母、减磨垫圈，拉出制动鼓及轮毂轴承，必要时用螺丝刀穿过制动鼓上的轮胎螺栓孔向上拨动楔形调节块，使制动蹄复位，增大制动间隙，便于制动鼓的拆下。

③拆下制动鼓定位销及弹簧。

④从下端固定板上提起制动蹄，拆下复位弹簧、驻车制动拉索。 ⑤拆下楔形调节块拉簧及上复位弹簧。

⑥将带压力杆的制动蹄夹紧在台钳上，拆下定位弹簧，取下制动蹄。 （2）检修

①制动蹄无裂纹及明显变形。制动摩擦片应无破裂，铆接可靠，磨损后的厚度应不小于2.50 mm（标准为5mm），否则应更换摩擦片或制动蹄摩擦片总成（摩擦片磨损情况在解体前可通过制动底板上的观察孔进行检查）。

②制动鼓无裂纹、失圆现象，内径磨损不超过1mm，否则应更换新件。圆度误差可用弓形内径规测量，如图3.56所示。

③各回位弹簧有明显拉长或弹力减弱现象时应更换。 ④清洁制动接触面，应无油污。

⑤凸轮轴应转动自如，制动底板无变形。 ⑥支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙应符合要求。

（3）装配与调整

①将复位弹簧及压力杆装到制动蹄上，装好楔形调节块。

②组装制动蹄，挂好上复位弹簧。 ③在驻车制动拉臂上装好拉索，将制动蹄

的上端放入制动轮缸活塞的切槽中，下端放入支座中，装好下复位弹簧。

④安装楔形调节块拉簧，装好制动蹄定位销、弹簧及弹簧座。

⑤在内、外轴承中加注润滑脂，依次将内油封、内轴承、轮毂及制动鼓、外轴承、止推垫圈装上。调整轮毂轴承预紧度时，边转动轮毂，边拧紧调整螺母。

⑥正确的轴承间隙应该是螺丝刀在手指压力下，刚好能拨动推力垫圈。 ⑦装好锁紧螺母并锁止。

⑧踩制动踏板数次，使车轮制动器恢复正常制动间隙。

真空助力器出现故障时一般不予维修，可更换部分零件或整体更换。 5．检修调整好的液压制动系，应满足： （1）制动液高度正常。 （2）系统内无空气。 （3）各管接头无泄漏。

（4）踏板自由行程和制动器制动间隙符合规定。 （5）制动性能符合有关规定。

（6）操纵装置和制动器工作正常，灵敏可靠。

（7）无制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏等故障。 3．3．3 气压制动系故障诊断与维修 一、气压制动系故障诊断

气压制动系常见故障部位主要有：空气压缩机、空气压缩机带、制动控制阀、

图3.56 制动鼓失圆的检测

1—锁紧装置；2—百分表；3—弓形架；

4—锁紧螺母；5—调节杆；6—制动鼓

制动气室和各管接头等。

气压制动系常见故障主要包括：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。 1．制动不灵 （1）故障现象 同液压制动系。

（2）故障主要原因及处理方法 造成制动不灵的原因主要是：

①制动踏板自由行程太大，应予调整。

②制动控制阀或制动气室膜片破裂，应予更换。

③制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通，或制动管路漏气，应予清洁或更换。

④储气筒气压不足或空气压缩机至储气筒管路不畅通，应予检查、清洁或更换。

⑤制动控制阀最大气压调整不当或平衡弹簧预紧力过小，应予调整。 ⑥制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞，应予润滑或更换。 ⑦制动气室推杆行程太小或太大，应予调整。

⑧制动蹄摩擦片与制动鼓接触面积小或制动器制动间隙调整不当，应予磨削或调整。

⑨制动蹄摩擦片质量不佳或使用中表面硬化、油污、烧焦或铆钉头外露，应予修理或更换。

⑩制动鼓磨损过甚或变形，应予更换等。 （3）故障诊断方法

检查踏板自由行程是否过大，气室推杆动作是否良好，制动器制动间隙是否正常。

起动发动机，气压表的读数应能上升至正常气压。若气压不足，应检查空气压缩机传动带是否松动，至储气筒的管路是否泄漏。

气压正常但发动机熄火后气压下降，检查制动控制阀是否漏气，管路是否漏气。

气压正常，发动机熄火后也正常，但踩下制动踏板后气压不断下降，故障为

制动控制阀排气阀关闭不严，管路接头漏气，制动气室膜片破裂。

气压正常，发动机熄火后也正常，但踩下制动踏板后气压下降太小，故障是制动控制阀进气阀打开太小或平衡弹簧预紧力太小。

若故障仍然存在，应分解检查制动器。

详见如图3.57所示气压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程。

图3.57 气压制动系制动不灵常见故障原因的诊断流程

2．制动失效 （1）故障现象 同液压制动系。

（2）故障主要原因及处理方法 造成制动失效的原因主要是：

①制动踏板至制动控制阀的连接脱开，应予重新连接。

②制动控制阀的进气阀打不开或排气阀严重关闭不严，应予更换。 ③制动控制阀、制动气室膜片严重破裂或制动软管破裂，应予更换。

④空气压缩机出气管堵塞或制动管路内结冰，应予清洁。 ⑤制动踏板与制动控制阀的连接脱开，应予重新连接等。 （3）故障诊断方法

检查气压表有无读数，若无，起动发动机运转几分钟，气压表应逐渐有指示；若仍无，拆下空气压缩机出气管，起动发动机。若听到泵气声，说明空气压缩机到储气筒的管路漏气；无泵气声，则为空气压缩机故障。

检查制动踏板与制动控制阀拉臂之间的连接是否脱开。 踩下制动踏板，若有严重的漏气声，说明系统严重漏气。

放松制动踏板，若有排气声，说明制动控制阀到车轮的管路堵塞；若无排气声，说明进

气阀打不开或储气筒到进气阀的管路堵塞。

详见图3.58所示气压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程。

图3.58 气压制动系制动失效常见故障原因的诊断流程

3．制动拖滞 （1）故障现象 同液压制动系。

（2）故障主要原因及处理方法 造成制动拖滞的原因主要是：

①制动踏板自由行程太小，致使制动控制阀的排气阀开启程度太小，应予调整。

②制动控制阀膜片回位弹簧或排气阀弹簧疲劳、折断，应予更换。 ③制动踏板卡滞或踏板回位弹簧疲劳、拉断、脱落，应予润滑或更换。 ④制动控制阀的排气阀橡胶阀面发胀、发粘、损伤，或阀门口上堆积污垢、胶质太多，应予清洁或更换。

⑤制动气室膜片（活塞）回位弹簧疲劳、折断，应予更换。 ⑥制动蹄回位弹簧疲劳、拉断或脱落，应予重新连接或更换。 ⑦制动间隙过小或调整不当，应予调整。

⑧制动凸轮轴与其支承或制动蹄与其支承锈蚀或卡滞，应予润滑或更换等。 （3）故障诊断方法

按图3.59所示气压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

图3.59 气压制动系制动拖滞常见故障原因的诊断流程

４．制动跑偏 （1）故障现象

汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时甚至出现掉头或甩尾现象。 （2）、故障主要原因及处理方法

造成制动跑偏的根本原因是汽车左、右两侧车轮受到的制动力不一致。具体原因主要是：

①制动压力调节器或比例阀失效，应予更换。 ②前轮定位不正确，应予调整或更换部件。

③一侧鼓式制动器制动底板松动或盘式制动器制动钳固定支架（板）松动，

应予复原紧固。

④一侧制动摩擦片有油污，应在排除油污原因的前提下予以更换。 ⑤左、右轮制动蹄（钳）摩擦片材料不一，新旧程度不一或质量不一，应予更换。

⑥左、右轮制动蹄（钳）摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积不一或制动间隙不一，应予调整。

⑦左、右轮制动蹄（钳）回位弹簧拉力不一，应予更换。

⑧左、右轮轮胎气压不一，直径不一，花纹不一或花纹深度不一，应按规定充气或更换轮胎。

⑨左、右轮制动鼓（盘）的厚度、新旧程度或工作面的表面粗糙度不一，应予修理或更换。

⑩一侧车轮制动管凹瘪、阻塞、漏油或制动系统内有空气，应予修理、清洁或排气。

⑪一侧车轮制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀，应予调整或润滑。

⑫一侧车轮制动轮缸活塞与缸壁磨损过甚或皮碗老化、发胀、发粘，应予更换。

⑬车架水平面弯曲变形，前轴与车架不垂直，前后轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等，应予校正或更换。

⑭一侧车轮制动蹄弯曲、变形，应予校正或更换。 ⑮悬挂装置紧固件松动，应予紧固等。 （３）、故障诊断方法

减速制动，汽车向左（右）跑偏，说明右（左）轮制动迟缓或制动力不足。 紧急制动，观察车轮在地面上的印迹。若同一轴两边车轮印迹不能同时产生，则其中印迹短的车轮为制动迟缓，印迹轻的为制动力不足。

检查制动迟缓或制动力不足车轮的轮胎气压、轮胎磨损情况及制动管路是否漏油。检查制动系统中有无空气，制动间隙是否正常。故障仍存在时分解检查制动器和制动轮缸。

故障还是存在，应检查车身或悬架、转向系、行驶系是否有故障。 详见图3.60所示汽车制动跑偏常见故障原因的诊断流程。

气压系其他故障还有： （1）制动时车身抖动

故障原因主要是：制动摩擦片打滑，制动鼓划伤或失圆，制动气室故障等。 （2）制动器噪声

故障原因主要是：摩擦片过度磨损，制动蹄或制动鼓调整不当或变形，制动鼓或摩擦片磨损（刮伤、油污、回位弹簧失效），部分部件松动等。

针对故障原因，找出故障位置后排除故障。 二、气压制动系的维修 （一）气压制动系的维护

气压制动系的维护作业主要包括以下内容： （1）检查气压表数值，过低时应检查排除故障。

图3.60 汽车制动跑偏常见故障原因的诊断流程制动

（2）检查调整制动踏板自由行程（可通过调整制动踏板与制动控制阀拉臂间的拉杆长度，改变制动控制阀拉臂的初始位置，实现制动踏板自由行程的调整）。

（3）检查各管接头，应连接牢靠，无漏气现象。

（4）检查调整制动器制动间隙（见下述修理部分的“制动气室的修理”）。 （5）检查调整空气压缩机带松紧度。 （二）气压制动系的修理 主要以东风EQ1092汽车为例。 1．空气压缩机的修理 参见图3.61。 （1）拆卸与分解 ①拆下出气阀接头。 ②拧下带松紧度调整螺栓。

③拆下空气压缩机固定螺栓，取下传动带，取下空气压缩机。 ④拆下空气滤清器并分解。

⑤拆下缸盖螺栓，取下缸盖总成并分解。 ⑥拆下底盖，取下活塞连杆组。

图3.61 空气压缩机

1—出气阀座；2—出气阀导向座；3—出气阀；4—气缸盖；5—卸荷装置壳体；6一定位塞；7—卸荷柱塞；8—柱塞弹簧；9—进气阀；10—进气阀座；11—进气

阀弹簧；12—进气阀导向座；13—进气滤清器 A—进气口；B—排气口；C—调压阀控制压力输入口

（2）检修

①缸盖与缸体等结合面的平面度误差应不超过0.05mm。

②连杆衬套与活塞销配合间隙超过0.10mm时，应更换衬套。连杆有弯曲、扭曲变形及裂纹，活塞环磨损严重或折断时，应更换新件。

③进、排气阀门损坏，复位弹簧弹力减弱或折断，阀板出现磨痕时，应更换新件。

④各密封垫、油封经拆检后应更换。 ⑤空气滤清器芯应清洗或更换。 （3）装配

装配前，将各零件清洗干净，各摩擦表面涂抹润滑油。 ①装配缸盖总成。

②装入活塞连杆组。安装时，注意活塞环开口应错开180°，并以15～20N²m的力矩拧紧缸盖螺栓。

③组装空气滤清器，并安装到空气压缩机上。

④安装空气压缩机，装上传动带，调整带松紧度（用大拇指以40N压力垂直下压带中部，带应下降10～15 mm），锁止调整螺栓。

⑤装上出气管接头。 2．制动控制阀的修理

以CA1091串联双腔活塞式制动阀为例，结构如图3.62。

图3.62串联双腔活塞式制动阀

1—下腔小活塞回位弹簧；2—下腔大活塞；3—滚轮；4—推杆；5—平衡弹簧；6

—上盖；7—上阀体；

8—上腔活塞；9—上腔活塞回位弹簧；—中阀体；11—上腔阀；12—下腔小活塞；

13—下阀体；

14—下腔阀；15—防尘片；16—调整螺钉：17—锁紧螺母；18—操纵摇臂 A1、A2—进气口；B1、B2—出气口；C—排气口；D—上腔排气孔；E、F—通气

孔

（1）主要零件的检修

①所有弹簧的技术状况应符合技术标准，否则必须更换。

②膜片应平整；阀门橡胶若出现裂纹、脱胶或老化等现象，必须更换。 ③各阀座若有刮伤、凹痕或磨损过度，应予研磨或更换。 ④制动信号灯外壳出现裂纹或螺纹损坏，应予更换。 （2）装配注意事项

①进气阀装配后，阀座与阀杆头部之间距离应为16～16.40 mm。进气管接头从制动臂方向看时，应指向左方。

②排气阀装配后，检查气门杆头部至气门壳端间的距离，在不装排气门弹簧时应为（4.5±0.5mm）。安装制动阀后，实际工作行程应为1.2～1.7mm。

（3）检验

①密封性检查：在上、下进气口与储气筒之间接—容积为1L的容器和一个阀门，通入

784 kpa的压缩空气。关闭阀门，检查进气口的密封性，要求在5 min内气压降不大于24.5kPa；将操纵摇臂拉到极限位置，检查出气口的密封性，要求1 min内气压降不大于49kPa。

②调节调整螺钉，使操纵摇臂自由行程为1～3 mm。同时将最大工作气压调整为490～539kPa。

3．制动气室的修理 （1）拆卸与解体

拆下进气管接头及连接制动调整臂的连接销，从支架上拆下制动气室并夹在台钳上进行分解。

（2）检修

①调整臂应工作正常。

②壳体与盖产生变形而漏气时，应更换制动气室总成。 ③推杆弯曲应进行校正。

④橡胶膜片老化、破裂，回位弹簧折断、锈蚀时，均应更换新件。 （3）装配与调整

①将推杆、弹簧、连接叉装到制动气室壳体上，放好橡胶膜片，扣上制动气室盖，装好卡箍。

②在进气管输入784 kPa的压缩空气，检查应无漏气现象。 ③将制动气室安装到支架上，连接推杆连接叉与制动调整臂。 ④调整制动器制动间隙。

在图3.63中，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置靠锁止套和锁止螺钉固定。调整时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，转动调整蜗杆，带动调整蜗轮转动，使制动凸轮轴旋转一定角度。通过改变制动凸轮轴的初始位置，改变制动蹄与制动鼓的周向间隙，实现制动器制动间隙的调整。具体数值见各车型维修手册。

4．制动器的修理

参见本节第二小节中“液压制动系的修理”的相关内容。

图3.63 气压制动系制动器制动间隙的调整

1—油嘴；2—调整蜗轮；3—蜗杆轴；4—锁止套；5—弹簧；6—调整蜗

杆；

7—制动调整臂体；8—盖；9—铆钉；10—锁止螺钉 （三）检修调整好后的气压制动系，应满足： （1）气压正常。 （2）各管接头不漏气。 （3）储气筒内无积水。

（4）踏板自由行程和制动器制动间隙符合规定。 （5）制动性能符合有关规定。

（6）控制装置和制动器工作正常，灵敏可靠。

（7）无制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏等故障。 3．3．4 驻车制动系故障诊断与维修 以作用于后轮的机械拉索式驻车制动系为例。 一、驻车制动系故障诊断

驻车制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等。 驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。 1．驻车制动效能不良

（1）故障现象

完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。 （2）故障主要原因及处理方法 造成驻车制动效能不良的原因主要是： ①拉杆的工作行程过大，应予调整。

②后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。

③拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。 （3）故障诊断方法

检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。

2．驻车制动拉杆不能定位 （1）故障现象

拉起拉杆至某—位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。 （2）故障主要原因及处理方法

造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是： ①棘爪弹簧失效或折断，应予更换。

②棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。 ③棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。 ④棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。 （3）故障诊断方法

反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位。如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。

二、驻车制动系的维修 以桑塔纳乘用车为例。 1．驻车制动系的维护

驻车制动系的维护作业主要包括以下内容： （1）润滑棘爪和齿板。

（2）紧固各固定螺栓（螺母）。 （3）检查调整驻车制动间隙。

方法是：放松驻车制动拉杆，解除制动；用力踩几次制动踏板，使后轮制动器恢复正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧2齿，拧紧拉杆后端的调整螺母，直到用手不能转动两后轮为止，放松拉杆，两后轮应能自由转动。

2．驻车制动系的修理

（1）检查拉杆，应能操纵自如，定位准确可靠。出现棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落等情况，应予修理或更换新件。

（2）拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象，应予润滑或更换；系统中各回位弹簧出现弹力降低或失效，应予更换。

（3）后轮制动器内的连接部位应可靠，工作正常。 检修调整好的驻车制动系，应操纵自如，制动可靠。