新物流时代来临

新物流时代来临

如果用数据解决运速效率

低、物流成本高的问题，将会 为整个制造业创造巨大的利 润空间。

文I方浩

@ “..物流实验室”由菜鸟网络于2015年底组建，自主研

发前沿科技，用科技引领中国物流业。

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2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团董事局 主席马云说，过去5年，“菜鸟”主要是在解决电 子商务的问题，解决自己行业的问题，而今天“菜鸟” 必须为未来、必须为客户、为社会解决大问题。

菜鸟网络已成立5年，对于“菜鸟”未来的使命， 马云定义为：全力以赴建设国家智能物流骨干网。“物 流成本现在在中国占GDP的15%，发达国家是7%到 8%，我们的目标是降低到5%以下。”这是马云的第一个 目标。他的另一个目标，是寄望通过物流效率的提升， 最大限度帮助中国制造业去库存，“快递行业的发展， 真正想消灭的是所有的库存，因为害死全世界很多中小 企业的最主要的原因之一就是库存量。”

每天10亿个包裹，并不仅仅是数字意义上的暴增。 “包裹的产生、流转、人和物的交互，最后到达用户的全 程体验，会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网 络董事长张勇这样认为。

新物流时代来临，是阿里战略层到“菜鸟”执行层 的一致判断。而新物流的进化，则是源于新零售的进化。 零售的关键词是人、货、场，物流实际上一直在协调三 者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货” 的角色，比如对地段的选择，对商品产能、价格的控制， 忽略“人”的因素，所以传统物流的聚焦点也是“场” 和“货”，也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大 量库存的原因所在：没有考虑人的因素，不关心用户到 底需要什么、什么时候需要、需要多少。

所以，传统零售是一种以自我为中心的资源配置方 式，在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方 式:仅仅考虑商家的需求，而没有考虑终端用户的需求。

以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现，正在重构 “人、货、场”三者与物流之间的关系。

首先，对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线 下的售卖场所，还是线上购物的仓储渠道，即前置仓。 所以，物流不再仅仅是把货从厂家送到店面，还要把货

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新零售呼唤新物流

战略目标决定战术路径，这是阿里一贯的行事风格。 而战略目标的出现，既是基于对过去的总结，也是基于 对未来的预判。2013年菜鸟网络成立的时候，中国的快 递包裹是92亿个，现在每天是1.3亿个，今年有望超过 500亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天1亿个包裹， 很快就要面对每天有10亿个包裹的挑战。”马云说。

业界 Industry

从店面送到用户手中，后者的频度要远远多于前者。

其次，对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货 物、商品，是根据厂家生产多少来决定的，即以产定 销；现在新零售是以销定产，所以货物的流转，不再以 上游厂商为中心，而是以消费者为中心。物流的服务重 心也随即发生了根本性的转变。

再次，对“人”的解放。电商的出现，拉近了人与 商品的信息半径，但相对于传统线下渠道，其实是拉长 了购买半径，毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。 而新零售的出现，则是把信息半径和购买半径都缩短 了，这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以，消 费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了， “所见即 所得”成了新零售的最大特征。

“人、货、场”重构之后，人成了新零售的核心， 物流体系的运行机制也随之改变，不再仅仅为线上电商 平台送货，还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。 物流开始由树状结构向网状结构进化，中心化的平台不 再是唯一，去中心化的枝干体系日益发达。

新物流需要新技术

传统物流讲究的是上、下游关系，在最上游的商家 通过销售产生订单，销售订单又变成物流订单，通过履 约和送达，最终产生包裹的流转。而未来，基于新零售 的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么 来串？数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节 还只是一小部分，以后每个包裹、每辆送货车、每个快 递小哥都会纳人新物流的网状信息结构之中，从订单的 产生到货物的送达，完全是数字驱动。每家快递公司的 运输量、每个快递员的接单量，完全建立在充分而高效 的数字信息分配机制之上，而不是传统的中心化平台驱 动。

要实现全平台的数字化驱动，就需要新技术的创新 利用。菜鸟网络总裁万霖认为：“最重要的新技术是

IoT (万物互联），因为物流不同于交易和支付，它是虚

拟世界和物理世界的交互和链接，这个链接的发生只有 通过IoT才能实现。”目前“菜鸟”对IoT技术的一个应 用，是与合作伙伴推出“未来园区”，即对进人园区的 每一辆卡车都能进行实时的数据分析、追踪，保证车、 云和终端之间的数据无缝对接。

现在菜鸟网络的合作伙伴已经超过3000家，在这 个协同网络中，仓库、转运中心，配送站点，总面积超50

过3000万平方米，全国已经覆盖到2700多个区县，其 中1500多个区县实现了当日达或次日达。

张勇说，新物流要做的就是“打破合作边界，进行 网状重构”。从新物流的角度看，将来不会再分“我是 做仓储的，你是做配送的，他是做零售的”，大家必须 通过数字化的协同效应，才能最大限度节约成本、最大 可能创造价值。

新物流、新零售、新制造

新物流其实是新制造和新零售之间的一座桥梁。 “我们能够让新制造省掉一层层的中间环节，让它与零 售环节、用户环节做一个最直接、最高效的匹配。在流 转过程中，不断去库存。”万霖说。

目前“菜鸟”已经与屈臣氏、乐友、周黑鸭等零售 品牌进行合作，把它们变成了消费者身边的零售仓，以 前物流时效是天为单位，现在是分钟和小时为单位。万 霖认为，正是因为这样的新物流解决方案，消费者潜在 的需求一下就被引导和激发出来了。

换句话说，新零售能否成功落地开花，新物流是关 键。但新物流影响的，决不仅仅是新零售，还有新制 造。马云说“物流业是制造业中的服务业，又是服务业 中的制造业”，就是这个意思。

“如果我们用数据解决运速效率低、物流成本高的 问题，我们将会为整个制造业创造巨大的利润空间。所 以我们国家在向新制造的转型的过程中，物流骨干网的 无缝链接变得极其之重要。我认为没有未来的物流，没 有现代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造。” 马云说。

这就是“菜鸟”要建的国家智能物流骨干网，它由 两部分组成：一部分是在中国国内打造一个24小时的 货运必达的网络，实现5%以下的物流成本；另外一张 网络，是沿“一带一路”按eWTP (电子世界贸易平台） 在全球范围内实现72小时到达。

“为此，我们会投人上千亿元人民币来打造这件事 情，如果1千亿不够，我们会投资几千亿。因为我们相 信，只有物流的基础设施好，只有物流的骨干网好，整 个制造业才会发生天翻地覆的变化，实体才真正变成社 会的支撑，国家的支撑，世界的支撑。”马云的态度如 此。

责任编辑:汪杨 Email: 26606699@qq.com