谈高速公路绿化工程质量控制

谈高速公路绿化工程质量控制

吴秉军

承唐高速公路唐山管理处

[摘要] 本文结合唐港高速公路、西外环高速公路、承唐高速公路绿化工程的施工管理工作，提出了看法和工作思路。

关键词：高速公路 绿化 质量 控制 监理

高速公路的绿化，紧紧依附并服务于高速公路建设，它的构成以绿化植物为主体，乔灌草相结合，从面形成了比较完整的道路园林风景，而这道风景的好坏，在于苗木的成活和正常的生长，苗木的成活与正常的生长与施工单位、监理单位有着直接的关系。本文仅从监理角度浅谈如下：

1．场地清理

1.1种植地点和种植区域的土质，在开工之前，监理抽测，报送有关单位进行土质化验，过酸或过碱都直接影响苗木的成活甚至导致大面积死亡。有些植物生长喜欢酸性土壤，有些植物生长喜欢碱性土壤。首先应根据栽植区域的土质情况选择苗木，个别地段另行处理。在唐港高速公路K57+050—K58+100处，由于施工紧张未对该段进行土质化验，在栽植河南桧两个月后发现苗木干梢逐渐失去长势而全部死亡。对苗木逐一检查没有发现病虫害、土坨小等原因，经过对土质的化验，发现PH值等于8.3，不适合河南桧的生长。经过换土所补栽的苗木全部成活。承唐高速公路一期工程18.46公里中央分隔带换土，苗木成活率95%。

1.2树坑在开挖过程中，应将表土挖出置于坑边，并与底土分开。灰块、碎石、石块等有碍植

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物生长的物体，从土壤中分离出来，运走。由于施工单位任务重，且工人施工素质不一，这要求监理完全旁站，来回巡视，发现问题及时解决，不厌其烦，强烈要求把杂物运走，否则这些杂物影响植物根系的展伸生长，甚至导致苗木死亡。

1.3树坑直径大于400mm，大于保护根系土球的直径或根系展伸直径，树坑深至少800mm，树坑顺线。监理工程师在施工单位树穴开挖过程中制作标准尺寸的树棍，对树穴坑深、坑宽逐一检查，直到符合要求为止。

2．苗木质量的控制

2.1对施工单位的苗源进行检查控制。在苗木栽植前，施工单位必须向监理组上报苗圃的位置及苗木长势情况。监理组派人到苗圃现场进行实地考察，对苗木的长势、品种、规格土壤情况，及病虫害调查。苗木长势必须旺盛且有生机，苗木的品种大小符合图纸设计要求。苗圃的土壤尽量与所移栽地点的土质一致，苗木无病虫害，必须经过植物检疫合格，否则栽植到现场后病虫漫延。

2.2移栽的控制

苗木的土坨与之冠幅大小相等（桧柏），在起苗前三至五天浇水，保证土坨不散，在运输过程中用帆布覆盖，防止风吹日晒，导致苗木失水，苗木运到现场，现场监理在苗木卸车时逐一检查，土坨松散或过小，苗木粗细高度不符合规格或人为伤害的苗木完全挑出不许卸车，完全带出栽植区域。

3．苗木的合理配制

所栽苗木单株、双株或多株都要从感观、视觉方面考虑，合理栽植、讲究效果，让人在车中

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感到舒适、心情舒畅。在唐港高速公路中央分隔带桧柏栽植过程中，注意到了这一点。三株一组，苗木规格一致的情况下，也稍有差别，故此要求三株中间一株栽植最好的苗木，两侧次之。若中间一株过小，让人看了感觉不舒服。

4．苗木浇水量的控制

万物生长离不开水，水的多少直接影响苗木的存活。唐港高速公路主线绿化苗木栽植时对树坑提前三天大量灌水，苗木到达现场后用水车对树坑再次注水，苗木栽完扶正后再浇水，栽完三天后进行检查湿土深度及干湿情况。唐港高速公路绿化66公里，共挖验156处，只有2处不合格，我们在平时及雨后也进行挖验湿土深度，为及时补足水分提供依据。

5．养护管理

俗话说，绿化是“三分栽植、七分养护”，养护护是主要部分，而养护的关键在于责任人的责任心。尤其在唐港高速公路中央分隔带处的桧柏，两侧为沥青路面及砼路肩石，吸收大量热量，外界温度到30℃时，路面温度则达40℃-50℃；路面上汽车行驶时车速一般在100km/h，汽车驶过风速达到6-7级，水分散失快。高速公路一般为填方路基，最高处达到6米，造成地下水通过毛细现象根本不能满足植物生长需求。中央分隔带汇水面积少，设计宽度为2米，去掉土埝后为1.6米，长2.4米，一组3株，平均汇水面积1.44m2，且该地区年降水量为70-679.8mm，一年内降水分布不均匀。从根本上也不能满足植物生长，据此笔者认为高速公路中央分隔带绿化为“花盆式”绿化，管理也应为“花盆式”管理。根据现场土质实际情况进行施肥、浇水、锄草、打药，故此现场监理具有监理和管理的双重任务，即时与承包商沟通并下达指令，以满足植物生长的需要。从而使高速公路成为绿色通道。真正成为“人在车中坐，车在画中游”的场面。

总之，高速公路绿化可以美化环境，有利于行车，离不开施工人员的精心呵护，科学管理，才能使绿树充满生机。以上是本人根据在唐港高速公路绿化施工过程中的一点体会，由于学识有

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限，不当之处请多指点。

参考文献：《高等级公路建设项目的施工》

《城市绿化工程工程设计规范》

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