现场经验 文章编号：１００７４５（）３４（２０ｌ８）０４４）０４５．０２ ＤＯＩ：１０．１４０３２／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－６０３４．２０ｌ８．０４．０Ｉ９ 动车组齿轮箱用橡胶弹簧尺寸超差分析 向彬科 高彬科 （中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，江苏常 ·１，１ ２１ ３０１ １） 摘 要：介绍了动车组转向架齿轮箱用橡胶弹簧的特点及产品的自由高尺寸超差情况．分析了产 品尺寸检测的主要影响因素，并对产品的测量方式进行改进 通过改进提升了产品的检测合格 率 关键词：齿轮箱；橡胶弹簧；测量方式 中图分类号：Ｕ２６０ ３３２ 文献标识码：Ｂ ｌ 产品概述 某公 牛产的动年组转向 轮箱， 轮箱 传递扭矩带来的载倚和轮对振动带米的冲． 载倚是 通过橡胶弹簧节点来承受的。根据技术规范要求， 设ｉ－ｆ 时通过控制预 缩， 轮箱橡胶弹簧 点主要 承受垂向载荷， 且始终处于受 缩状态 １ｎｆ橡胶 弹簧的结构主要是 Ｉ 下２块金属板（顶板和底 板）、中问结构（橡胶 各层的金属骨架硫化 成） 组成 橡胶弹簧的组装状态如罔ｌ所示．Ｊ赴 结构 如 ２所示． Ｉ 橡胶弹簧绀装状怎 ２ 产品检测 为ｒ保址产＾＾满足垂…裁倚的他川要 Ｊ之，除必须 进行一定的试验外，还要存产品人厂时俭 『｛…ｔ状态 （非Ｉ 作状态）下的『｛ 高 寸８７ ｍｔ ．通过检查 发现，陔产品住环境温度变化卡Ｈ对较大时，陔Ｊ 十存 在批量超差的情况，且 仆合理 差范 内 【纠３为 收稿日期：２０ｌ ７一Ｉ ２一１ ０ 作者简介：离彬科（Ｉ ９８４一）， ，１ 帅， 科 ２ 像胶忡爵 构 ２０１７年ｌ２月份埘于该 寸的愉 结 （环境 约 为ｌ５℃，采用游标卡 ，测量４点取平均他），从 巾 可以看出，测量结果均…观 偏小的情 ８７．０５ ｊ，ｉｌ ｉｆｔ’！ Ｒ７．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ：．．．．．．．．．．．．．．．．．．一 ８６ ５ ｆ；６９ ２；＝６８５ ｛；６８ ８６ ７５ ８６７ ８６６５ ８６６ ＪＱ１６１０００４６ ＪＱ１６１００２１８ ）０１６１００２３２ ＪＱ１６１００１５７ Ｊｔ）ｌ６１０００｛Ｏ 』 。】编ｌ ３ …『岛Ｊ ｒ｛ｌｊ１４ ｈ绱 比 Ｉｆ ３ 原因分析 为ｒ找ｍ导致橡胶弹簧 …－岛Ｊ 艄小的 因，埘其结构进行了分析．同时运川质艟分忻Ｉ ｌ （头腑风暴法），对产品检测卡｝｛火影响Ｉ叫粜，也插人、 法、环、测几个主要万面进行分析， ｆ小分忻ｆ， 剃ｉ 如图４所示 经过对以上町能影响橡胶弹赞 ［１ｔ商洲ｆＩ１ 的 素进行分析，公司测情人 术变动、…［Ｊ！Ｉｊ Ｉｌ：｝ ‘法 Ｊ 现场经验 机车车辆工艺 第４期２０１８年８月 采Ｊ｝Ｈ深度尺测量４点取平均值进行测量，其结果如 表ｌ所示。 表１ 常温与恒温的自由高测量结果 ｍ－ｎ 『萼】４ 自由高尺寸超差原因分析敛刺慝ｌ 与该产品实际使用工况下的测量方法保持一致。只 有环境温度及量具的选用与供方不一致，且对测量 通过以上测量数据可以看ｍ，产品的尺寸随测 量温度的升高而变大．测量温度不满足为影响该尺 结果的影响较大，具体分析如下。 ３．１ 量具选用不合理 寸测量结果的又一主要冈素。 由于橡胶弹簧的结构特点是以橡胶为主体，南 上下２块金属板（顶板和底板）、中间结构（橡胶与 各层的金属骨架硫化而成）组成，而无金属骨架垂 向支撑，当采用游标卡尺进行测量时，由于测量人员 的手感无法准确测量，对测量结果的影响相对较大， ４测量方式改进 ４．１改进方式 通过对以上影响该尺寸的所有因素进行分析， 量具选用及测量温度为影响陔 寸的主要因素，故 而当采｝｛ｊ深度尺进行检测时，将产品放置于测量平 台上，并且顶板（厚板）朝下，深度 与产品轻微接 触后即可渎数，测量相对准确。故量具选用为影响 在测量橡胶弹簧该尺寸时，将测量温度由常温同化 为恒温（２３±２）℃，恒温时间为２４ ｈ（与技术要求保 持一致）。同时，将量具的选用南游标卡尺更换为 深度 ，即将产品顶板（厚板）朝下放置于测量平台 上采用深度尺进行测量。 ４．２改进结果 陔 寸测量结果的主要因素。 ３．２测量温度不满足 通过埘橡胶弹簧的结构进行分析，由于橡胶弹簧 为金属骨架与橡胶硫化而成，且其橡胶占比较大， 抽取７只产品，采取恒温（２３±２）℃，恒温时 为２４ ｈ，且将产品顶板（厚板）朝下放置于测量平台 橡胶存在热胀冷缩的特性，对此，做了如下比对试验 、 抽取了５件产品，在常温（环境温度１５℃）与 恒温１９℃（恒温２４ ｈ），将产品放置于测量平台上， 上采用深度尺对自由高Ｊ 寸进行测量。其结果均满 足相ｌ火技术要求，测量结果如表２所示。 Ｉｌｌｌ１１ 表２恒温后顶板（厚板）朝下自由高测量结果 ５ 结束语 通过改进测量方式，经过验证，橡胶弹簧均能够 满足产品的相关要求，避免了不合格品的批量｝ｔｊ现 ■ （编辑：匡 玲） （上接第３９页） 准确性。根据《铁路客车轮轴组装检修及管理规 结构形式合理调整压装丁艺和判断系统参数，使压 装后的轮对既满足ＴＢ／Ｔ １ ７１ ８的系统判断要求，还 则》，组装过程中的突悬部分可不计人压装压力曲 保证寿命周期内的安全在线运用 警．曲线中的突悬部分 ． 可 过，轮又！竺装 统设 不同 压 参考文献： 将其不纳入整个压装曲线的计 ，算，从而减少突悬行程对压装曲线造成的误判断。 １－巾华人民共和国铁道部·铁路客乍轮轴组装检修及管理规则 ［Ｍ］北京：中国铁道…版社，２００７：７—８． ３ 结束语 目前广州地铁已在线运行７种不同结构类型轮 对，其压装曲线、压装工艺以及判断系统参数设置要 ［２］韩建斌．轮对压装曲线记录及其Ａ动判断系统的研究：Ｄ］武 汉：武汉理：［大学，２０１ ２． ［３］高俊莉．国内外铁路轮对组装标准对比分析［Ｊ【．铁道技术监 督．２００８（１０）：１—２． ● 求均有所不同。在轮对检修过程中应根据不同轮对 （编辑：唐 源）