目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend

analysis

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

前言

近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我

国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。

1.海运需求分析

海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost)

1.1世界（中国）经济（world economy）

随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展

推动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。

来源：路透社

从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。

1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade）

不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有替代品，一半以上由海外供应。这些因素决定着我国海运石油需求的强劲。

1.3地理因素(average haul)

地理因素主要影响平均运程（average haul）。

平均运程的计算公式位：Average haul = tonnage * average distance.

这也就是说，航线的长远是影响我国油轮运输市场的又一重要因素。我国油轮海运主要航线有：

(1) 波斯湾—中国航线：它是中国的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用

VL-CC型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵中国。

(2) 墨西哥—中国航线：它是中国的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，

穿越太平洋抵达中国，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵中国。

可以说，这两条主要的油运航线运距都很远，这加大了我国有油运的成本。

1.4随机事件(random shocks)

随机事件主要包含天气变化、战争、新能源的发现、政治政策等。近几年油运最主要的事件是08年的全球经济危机和我国启动石油储备战略。前者是我国经济发展受到影响，从而对油运需求有不利影响。后者表明国家是在大力支持我国油运业的发展。

1.5运输费用(transport cost)

一方面我国石油需求强劲，另一方面，由于石油是非再生资源，具有稀缺性，加之属

于战略资源。从目前来看，我国的油轮运输需求相对具有刚性的特点（即受运费影响较小）

2.油轮市场海运供给分析

油轮市场的供给也主要受五个因素的影响。世界商船队（world fleet）、船队的生产效率(fleet productivity)、新造船市场(shipbuilding production)、拆船市场(scraping and losses)、运价(freight revenue)

2.1世界商船队（world fleet）

油运市场的船舶类型主要有：

（1） 超大型油轮（VLCC）。VLCC是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写，即超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。

（2） 苏伊士型油轮（Suezmax）12万—16万载重吨

（3） 阿芙拉型油轮（Aframax） 8万—12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

2.2船队的生产效率(fleet productivity)

船队的生产效率主要有四个因素决定：速度、停港时间、装卸时间、仓容利用率等。

在现在，船舶可以说已经很先进，也就是说，单从船舶本身来讲，它的效率是很高的。就我国油运市场来说，港口油运码头是个重要因素。

下图为我国20—30万吨级油码头在建和计划建设的情况

来源：中国2010航运报告

2.3新造船市场(shipbuilding production)

新造船市场增加油运运力，对运力供给起到促进作用。

来源：Fearnleys, Clarkson research

从上图可看出，03年以来世界油轮新造船较稳定，每年新造船数量也较大。

2.4运价(freight revenue)

运价收入可以说是影响油运市场供给的最主要和最直接的因素。运价高时，航运企业就会增加运力的投入；运价低则相反。

来源：凤凰网财经

3.油运市场供需状态和趋势

3.1供需状态

通过第一部分和第二部分的分析，我们可以的发现，目前我国油运市场需求还是非常大，运力供给也比较强劲。近两年由于经济危机的影响，运力供给稍大于需求。

3.2趋势

世界的经济是在不断发展的，中国也如此。据专家预测，我国经济总量将在2020年超过美国，成为世界第一。经济的发展，加之国家鼓励石油储备的战略，以及我国航运业的发展，油轮的需求和供给必将不断上涨。而至于两者的平衡，则是随供给和需求不断较力而变化。

说明：上图中2010、2015、2020年的数据是通过时间平滑预测法得出的，再次不演示。

4.结论

从上面的分析我们可以看到，我国油轮市场供给和需求都将不断上涨（从长时间来看）。但是有一个问题我们不容忽视：在庞大的石油进口中，90%以上竟然依靠国外油轮运输，而“国油国运”仅占海上石油进口运输的一成，特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船东所承运的份额更少。而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，却又恰恰是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。

那么，从供给和需求的理论来看我国应该如何做呢？

需求方面，笔者认为，中国可以从下面两方面入手。

1) 针对石油需求的刚性特征，我国应该大力的发展科技，转变经济模式，发展高新技术、耗油少的产业，降低对石油的需求。

2) 发展替代能源。

3) 对于地理因素（average haul）的限制，我国要优化进口来源地，降低对中东石油的过于依赖。

从供给方面分析，我们应该

1) 加大中国商船队的建设，特别是大型油轮（VLCC）的建设。

2) 发展石油期货市场。这样有利于降低航运企业的运营风险。

3) 继续推进国家石油储备战略。

4) 加强大型油轮码头的建设。也就是加大油轮码头的装卸能力和效率。同时，值得注意的是要加强油轮码头的安全，2010年大连港石油爆炸是很好的例证。

总的来说，我们应该努力提高国有运力的供给。

参考文献：

1.《Maritime Economics》, martin stopford， 2007

2. 中国进口石油运输可选择方案联合研究小组.《中国进口石油运输可选择方案》课题报告.2000.

3. 构筑我国进口石油运输安全体系迫在眉[J]. 水路运输文摘，2003

4. 罗洪波，刘晓彤. 从能源安全看我国海上油运输 [J]. 中国水运，2009，(8).

5. 国家统计局.中国能源统计年鉴.2001~2009 6. 国际统计年鉴. 2001~2009.

7.2010年中国航运报告