维普资讯 http://www.cqvip.com 分 析 赢家与输家 ＴＥＬ＂量下跌６．２％，主要原因是它的重要客 户长荣离它而去，迁移到了长荣自己设在 塔兰托港的码头上。焦亚陶罗仍然是地中 去年全球贸易增长速度放幔对全球３ｏ强集装箱港口的命运遗 海地区的最大港Ｅｌ，但西班牙的阿尔赫西 或各种影响。尽管有一些港口认为其吞吐ｌ考 记录的增长． 僵’ 拉斯（马士基海陆的枢纽）却取得了成功， Ａ乎有一半港口看来却有一定的下降ｏ Ｊａｎｅ Ｒ Ｃ Ｂｏｙｅｓ撮道。 装卸量新增１４２，６４８ＴＥＵ，增幅达７．１％。 北欧的汉堡是成功者，它的吞吐量有 １０．４％的增幅，更多的货量来自北美，当然 香 港Ｌ港２军宝］，只不过其装卸量比２０００年 ０座０１，年成再为次全保球持第住一大了它集的装冠箱 估计都有一定的下降。也许一些潜在北亚 枢纽货量途经韩国釜山港进出，故它仍然 亚洲的货量也继续增加，欧洲区内也不例 是世界第三大港口，２００ １年货量增长近 外。在安特卫普港，３．３％的增长率是在重 稍有减少。但香港把它最近的竞争对手新 ５％。排在它后面的高雄港业绩增长缓慢， 箱增幅高达４．２％的情况下取得的。不来梅 加坡远远抛在后面，后者２００１年的货量失 但基隆港却呈现７．１％的负增长。 港有６．８％的增长速度，主要是马士基海陆 去１５ｏ万ＴＥＥ，即减少８．９％。这两家亚洲 跨太平洋贸易相当缓漫的增长速度对 的箱量途经它转运，而不是鹿特丹港。因 港口并不是去年出现负增长的惟一港口， 美国西海岸相邻港口以及竞争对手洛杉矶 此，鹿特丹港的集装箱吞吐量下降５．２％。 随着全球经济的下滑，全球３ｏ强中有１３家 和长滩的业绩带来一定影响。尽管洛杉矶 尽管如此，虽然它遇到许多困难，但这家 港１２１的业务量都有不同程度的减少。 还是稳排第７位不变，２００１年的货量新增 荷兰港口在欧洲仍是龙头老大，在世界上 尽管业绩受挫的香港和新加坡与经济 ３ｏ万ＴＥＵ，但它的６．２％的增幅仍低于２０００ 排行第６位。 ● 萧条有关，但地区对手越来越激烈的竞争 年达到的２７．４％。不 也是主要原因之一。就香港的情况而言， ｉ 、它比长滩港就要 潜在的货量有很大可能拱手让给了中国南 好得多，长滩港从第 方的三家港口赤湾，蛇口和盐田，这三家 ８位掉到第１ｏ位，装 港口统称为深圳港。深圳港的吞吐量上升 卸量减少３％。奥克兰 ２７．１％，超过５００万ＴＥＵ，这样使它晋升到 港２Ｏ０１年的吞吐量 第８位。在中国其他地方，上海和青岛继 为１，６４３，５８５ＴＥＵ，在 续得益于中国日益扩大的贸易，排位稳步 ２０００年的基础上下跌 前移，增长率分别为１２．８％和２４．５‰ ７．５％，被排在全球３ｏ 新加坡失去的大部分箱量均流向马来 强之外。 西亚的南部港口丹戎比里巴斯，在３Ｏ强港 美国西海岸地区 口中它的增长幅度最大，２００１年增幅达到 尽管发生了９・ｌ１恐 使人吃惊的３９０％。在２０００年期间，装卸量 怖袭击事件，但纽 １１（１０） 安特卫普 ４２１８０００ ４０８２３３４ ３．３ １３５６６６ 才４１８，２１８ＴＥＵ，在当年 国际集装箱化 约／新泽西港仍保持 年鉴））的全球集装箱港口排行榜中排行第 继续增长态势，估计 １０８位。它的大部分新箱量来自马士基海 增幅为５、８％。而在加 陆，因为这家全球最大的远洋船公司目前 勒比海地区，圣胡安 把丹戎比里巴斯港用作它的东南亚枢纽。 修订后的货量数据显 不过，该港的首席执行官Ｍ０ｈｄ Ｓｊ ｄ ｉｋ 示出２．９％的下降率。 Ｓｈａｉｋ Ｏｓｍａｎ也指出，有越来越多的当地 在中东地区，位 货物途经该港进出，这些货物主要来自丹 居１ ３的迪拜港增加 戎比里巴斯港自由区和当地内陆地区。 运量１４．５％，这种巨 从新加坡手中夺取中转货量的另一家 大的业绩反映出它的 马来西亚港口是巴生港，估计它去年的吞 中转业务猛增１ ６％。 吐量达到３７０万ＴＥＵ，在２０００年的基础上 然而，该地区的其他 增加１５．４％。东南亚的又一赢家是泰国的 一些港口在２００１１年 拉姆恰班港，有６．５％的增长率。相比之下， 期间也有良好表现。 菲律宾马尼拉港的货量却有所下降，估计 相反，科伦坡港的装 降幅为２．ｊ ，而尼度尼西亚的丹戎不碌港 卸量有少许下跌。 的吞吐量下降幅度超过１０‰ 意大利焦亚陶罗 日本有４家港口入围全球３０强，但 港２Ｏ０１年的命运证 ２００１年横滨是这４家港口中惟一保持正增 实了一家枢纽港的不 长的港口，东京、神户和名古屋的装卸量 稳定特性，它当年的 ６ 国际集装箱化２００２ ６